El mercado español de turismos arrancó 2026 con un regreso al crecimiento tras el tropiezo de diciembre. En enero se registraron 73.103 matriculaciones, lo que supone un +1% interanual, según la patronal ANFAC.
A primera vista el dato parece “tibio”, pero el contexto importa: enero de 2025 estuvo inflado por un efecto extraordinario. Tras la tormenta Dana (finales de 2024), se activaron programas de sustitución que empujaron las entregas del primer mes de 2025. ANFAC cifra ese empujón en 3.995 unidades adicionales a través del plan Reinicia Auto. Si se descuenta ese volumen “no recurrente”, el crecimiento real de enero de 2026 habría sido de +6,8%.
La foto por canales: el alquiler salva el mes, el particular se enfría
El desglose por canal explica por qué el total sube poco a pesar de que hay señales positivas:
- Particulares: 35.775 unidades (-6,4%)
- Empresas: 27.312 (-2,4%)
- Rent-a-car: 10.016 (+63,5%)
La lectura es clara: el rent-a-car ha sido el motor del mes (probablemente por renovaciones estacionales de flota), mientras que el comprador privado—más sensible al precio y a la incertidumbre—se ha frenado. Esto no necesariamente implica caída estructural, pero sí sugiere que el mercado puede estar creciendo “con muletas” si el impulso se concentra en flotas y no en demanda orgánica de particulares.
El gran “freno de mano”: incertidumbre de incentivos para eléctricos
El artículo pone el foco en un riesgo inmediato: los nuevos incentivos para comprar vehículos eléctricos aún no están finalizados. En 2025, las ayudas MOVES III impulsaron las ventas de enchufables y sostuvieron parte del mercado. Pero si las nuevas ayudas tardan en llegar, puede haber compras pospuestas: muchos conductores prefieren esperar a ver qué modelo entra en el plan y cuánto ahorro real obtienen.
Este factor pesa especialmente en el canal privado, porque, aunque los precios de lista de los eléctricos bajaron en 2025, siguen siendo más caros de media que los modelos de combustión (ICE) en España.
Auto+ y el debate de criterios: cuando el “cómo” importa tanto como el “cuánto”
El mercado esperaba en enero detalles del Plan Auto+—anunciado en diciembre de 2025—que se menciona como un esquema de ayudas de alrededor de €400 millones.
El problema no es solo el presupuesto: el debate se centra en los criterios de elegibilidad, especialmente los criterios ambientales. Se menciona la incertidumbre en torno a si se aplicará un enfoque similar al de Francia, calculando la huella de carbono total del vehículo, lo que podría dejar fuera a modelos fabricados fuera de la UE. Ese choque de criterios habría ralentizado la aprobación y publicación del plan, elevando la fricción en el mercado.
Traducción práctica: si el consumidor percibe que “las reglas están cambiando”, retrasa la decisión. Y un mercado que depende de volumen mensual sufre mucho con semanas de espera.
Electricidad en cifras: BEV sube, pero la continuidad dependerá de la certidumbre
En enero, los BEV (100% eléctricos) crecieron +26,9%, hasta 6.472 unidades, alcanzando un 8,9% de cuota (subida de +1,8 puntos porcentuales).
El artículo destaca que una parte del dinamismo de los BEV venía del efecto de reintroducción/impulso de MOVES III en 2025, con picos de crecimiento muy altos durante algunos meses. El riesgo ahora es que, sin continuidad clara de incentivos, el crecimiento se vuelva errático: no porque falte interés, sino porque el comprador “optimiza” el momento de compra para capturar la ayuda.
La transición del mercado: el diésel ya es residual y la combustión pierde peso
Una frase clave del texto: el diésel sigue cayendo de forma sostenida y en enero su cuota estuvo por debajo del 5%.
Esto encaja con una tendencia europea amplia: el mercado no “salta” directamente a BEV, sino que transita a través de híbridos/enchufables, mientras la combustión pura se reduce.
En términos estratégicos, este dato importa porque:
- cambia el mix del parque futuro (menos diésel, más gasolina híbrida y enchufables),
- reconfigura la oferta de las marcas (más versiones electrificadas),
- y condiciona el ritmo al que España puede acercarse a objetivos de electrificación sin generar un shock de demanda.
Qué vigilar en los próximos meses
Si tu objetivo es entender si el crecimiento es sostenible, estas son las variables críticas que se desprenden del análisis:
- Publicación y claridad del Auto+ (criterios + calendario + cuantías).
- Reacción del canal privado: si sigue en negativo, el crecimiento se apoya demasiado en flotas.
- Elasticidad de precios: cuánto bajan realmente los BEV en transacción (no solo precio de lista).
- Disponibilidad y tiempos de entrega: si el comprador percibe riesgo de quedarse fuera de la ayuda por plazos, también espera.
Mención breve (y discreta) sobre catalizadores
Aunque el peso del diésel y la gasolina baja, el parque de combustión seguirá siendo grande durante años; por eso seguirá existiendo flujo de catalizadores usados que entran en circuitos de recogida y reciclaje. Si te interesa ese servicio en España, puedes ver esspometals.es
